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百年輪回——電動車再次引領汽車時代革命
2019-08-02 18:08
來源:中國戰略新興產業

  本文首發于2019年8月1日期

  《中國戰略新興產業》

  中國戰略新興產業融媒體記者 | 徐晨曦

  現在關于電動汽車的話題一出現,就會被冠以新興、科技、未來、革命性之類的前綴。然而第一輛電動汽車的出現實際上比它所“革命”掉的傳統燃油汽車還要早幾十年。電動汽車是怎么被我們所遺忘,又為何再度成為汽車行業未來的發展趨勢?

  歷史的輪回1832年蘇格蘭發明家羅伯特·安德森(Robert Anderson)將一塊電池裝在了馬車上,制成了第一輛由電池供電但不可充電的電動車。

  1859年法國物理學家加斯頓·普蘭特(Gaston Planté)發明了世界上第一塊可再充電的鉛酸蓄電池。1881年,他的同胞卡米爾·福爾(Camille Faure)提高了蓄電池的供電能力,并發明了基于汽車使用的鉛酸電池。

  >> 羅伯特·安德森發明的鉛酸蓄電池。

  電動汽車的設計理念迅速在歐洲傳播開來,隨后影響到美國,投身于電動車研發的人越來越多。

  1891年,美國得梅因市的威廉·莫里森(William Morrison)成功地制造了美國的第一輛電動汽車。

  >> William Morrison的電動車

  十九世紀末,電動車開始走進人們的生活。1897年,第一輛電動出租車駛上紐約市街頭。康涅狄格州的波普制造公司(Pope Manufacturing Company)成為美國第一家大型電動汽車制造商。

  1900年,電動汽車處于鼎盛時期。在美國生產的汽車中,有28%是由電力驅動的,在紐約、波士頓和芝加哥道路上行駛的汽車有1/3是電動汽車。

  >> 二十世紀初的電動汽車廣告。

  百年前的電動汽車又是緣何迅速衰落了?

  1885年,奔馳設計制造了一輛裝汽油機的三輪汽車。在1894年,世界上第一款量產汽車奔馳Velo出現。到1908年,亨利福特推出了量產和汽油驅動的T型車,其流水線制造方式大大降低了產品成本,對汽車市場產生深遠的影響,真正開啟了汽車走入進平民家庭的大門。

  1911年,美國發明家查爾斯·凱特靈(Charles Kettering)研發了首個汽車電子啟動器,1912年,該技術被凱迪拉克公司所應用,從此燃油汽車擺脫了笨重且危險的手動曲柄啟動器,并可采用更大功率的發動機。另一方面,石油開采與提煉技術的提高使得油價大幅度下降,汽油動力在時代的變革中飛速發展,優勢也漸顯現。同時人們對長途出行以及更大馬力的需求日益增長,燃油汽車迎來了百年發展的黃金時代。到了20世紀20年代,電動汽車開始逐漸退出商業舞臺。

  >> Cadillac Model Thirty,世界第一臺配備電子點火啟動系統,和第一臺裝備燈泡照明裝置的汽車。

  不過歷史總是出奇的相似,時間進入21世紀,汽車電動化又被看做是汽車發展的未來,電動汽車又開始引領汽車時代的變革。

  內燃機汽車將長期存在

  環境承載能力日益衰減是人類發展中不可回避的問題。為達成到本世紀末氣溫升幅控制在2攝氏度以內的《巴黎協定》目標,世界各國都致力于節能減排措施的實施。傳統燃油汽車作為溫室氣體排放的主要來源之一,自然成為被拿來“開刀”的對象。

  有研究顯示,溫室氣體排放及節能效益,電動汽車的溫室氣體排放比汽油車要減少35%。未來隨著電力清潔化和高效工業除塵、脫硫技術的應用,電動汽車將帶來更加明顯的大氣污染物削減效果。

  從2017年下半年開始,就有世界很多國家對停止銷售燃油車表態,各自公布或者表示計劃禁售燃油車的時間表,其中也包含法國、英國、德國等汽車文化歷史悠久的國家,禁售時間基本集中在2030年到2050年之間。

  一些國際主要車企也出臺了各自旗下產品電動化的轉型時間,甚至是燃油汽車的停產計劃。大眾計劃2026年推出最后一代使用燃油發動機的車型,最遲2030年實現所有車型電動化。

  奔馳表示,2022年前旗下的傳統燃油車將全部停產停售,所有生產的車型只提供混動版或純電動版;捷豹路虎表示,到2020年其旗下所有車型均將是電動或者混動版本;豐田宣布,2025年將旗下的傳統燃油車種類削減,轉而生產電動、混動、插電式混動和燃料電池車型,并計劃在2020年前在中國首發至少10款電動車型。

  雖然我國沒有確定燃油汽車的退出時間,不過國家發展改革委去年底公布的《汽車產業投資管理規定》明確,禁止新建獨立燃油汽車企業,嚴格控制新增傳統燃油汽車產能。同時,嚴格新建純電動汽車企業投資項目管理,防范盲目布點和低水平重復建設。

  一些國內的車企,包括北汽、長安、海馬等也宣布將在2025年停產燃油車。另外,比亞迪董事局主席王傳福還多次公開建議,進一步限制傳統燃油車并逐步實現全面禁售,堅定汽車的全面電動化,促進汽車消費升級,2030年實現私家車的全面電動化。

  根據國際能源署(IEA)的預測,在正確的政策和技術條件下,到本世紀中葉,車輛的燃油效率可以提高50%,可節省目前全球年油耗的80%。

  國際能源署副執行主任理查德·瓊斯(Richard Jones)表示:“解決道路運輸能源使用問題,對于提高能源安全和減少全球二氧化碳排放至關重要。傳統的內燃機汽車將長期存在,如果沒有正確的政策組合,道路車輛對能源的需求將不可持續。”

  7月,堪稱全球最嚴的“國六排放標準”中的過渡版“國六A”在我國部分地區已經正式實施。相比“國五”,“國六A”只對CO排放加嚴了30%,不過完全版的國六B標準,對CO、NOx、細顆粒物等排放,均有30%至50%的加嚴。對污染物排放限值進一步嚴格表明,各車企需對技術產品進行相應更新升級,特別是更高效的內燃機。

  漲不漲價?中國汽車工業協會近日發布的數據顯示,上半年,新能源汽車產銷61.4萬輛和61.7萬輛,同比增長48.5%和49.6%。不過與上年同期相比,增速回落明顯。

  中國汽車工業協會秘書長助理陳士華表示,之前帶動新能源汽車銷量的最大動力是補貼,今年補貼力度下降非常大,新能源整車利潤率已經降到2%至3%的低水平。新能源汽車面臨盈利壓力,如果下半年不漲價,那么將會出現虧損情況。可以說,在虧損狀態下,能否達到年初160萬輛銷量的預期充滿變數。

  6月26日起,2019年新能源車補貼新政正式實施,標志著新能源汽車產業從政策導向進入市場化發展。與2018年相比,本次整體補貼退坡幅度超過50%,地方補貼全額取消。

  “漲不漲價?”所有車企面臨著同一個靈魂拷問。不漲價,車輛成本的上升會給企業帶來資金壓力;漲價,將打擊消費者的購買積極性,畢竟當前的新能源汽車市場相對脆弱。

  當前有車企的部分車型已經漲價,也有一些車企表示不會漲價,不過當前大部分車企都選擇了自掏腰包維持價格穩定。有專家對本刊記者表示,汽車價格肯定是會漲的,但具體會漲多少,仍要觀察市場對于漲價的承受能力。

  對新技術審慎包容監管短短幾年時間,在政策和市場的雙重推動下,截至今年6月,我國新能源汽車保有量達344萬輛,連續多年居于全球第一。不過新技術在快速落地期間也會面臨不少問題,在交通領域安全性莫過于是最重要。

  日前,根據國家市場監督管理總局官網消息,北汽新能源汽車常州有限公司決定自2019年7月13日起,召回2018年6月11日至2018年11月30日生產的部分威旺407 EV系列電動廂式運輸車,共計1389輛。召回的原因是部分車輛由于動力電池供應商的偶發生產控制問題,導致車輛在使用過程中可能發生電池包內部過熱的現象,存在熱失控起火的安全隱患。

  造車新勢力的風向標之一,蔚來汽車近期也向國家市場監督管理總局備案了召回計劃,自6月27日起,召回部分蔚來ES8電動汽車,共計4803輛,相當于自2018年6月上市以來交付的ES8車輛總數的1/3。此前4月至6月,蔚來汽車在不到2個月內接連發生3起燃燒事故。而在蔚來召回當日,河北石家莊再次發生一起自燃事件,事故車輛就在被召回的范圍之內。

  今年以來,不只是蔚來,包括特斯拉、比亞迪、威馬等多個品牌的電動車型都曾出現燃燒的情況。另有不完全統計顯示,去年我國新能源汽車起火事件至少發生40起。

  國家市場監督管理總局質量發展局的數據顯示,截至今年5月,新能源車召回數量12.3萬輛。召回的原因當中,由于三電系統故障導致的召回,占比為50%,其中設計原因占到40%,制造原因占到60%。截至今年4月底,共收到新能源汽車缺陷線索427例,涉及38家企業的61個車型。消費者投訴問題中,電池衰減問題和充電故障分別占55%和17%,合并占到72%。

  國家市場監督管理總局質量發展局副局長王赟松表示:“沒有證據表明電動車比燃油車風險更大,或者說更不安全。隨著新技術、新材料、新工藝的發展,電動車特別是電池系統,有可能呈現更多的風險,但是總體可控。而政府對新能源車、特別新技術、新材料、新工藝的監管態度是審慎包容。”他建議,針對這些問題加強召回管理機制,加強安全技術研究,完善政策法律體系,加強產學研政和國際合作與交流。

  電動汽車出現百余年時間,在歷經被市場遺忘后,隨著科學技術進步如今再一次踏上了發展的新道路。在技術日新月異,企業間你追我趕搶占市場之時,需明確消費者的安全為第一位,才是實現高質量發展的基礎,在這百年輪回中成為真正的時代弄潮兒。

 

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